近日，有網(wǎng)友上傳了中國運9飛機高清細節(jié)大照，十分罕見。照片展現(xiàn)了運9飛機多個細節(jié)，小鉚釘都清晰可見。

017年12月15日，陸軍第81集團軍某陸航旅機場再添新丁，比起直10、直19甚至是以大塊頭著稱的直8，這個新家伙出人意料的大，這是這支部隊時隔1年接裝的第2架國產運-9運輸機，有人肯定會問，為何陸軍航空兵也需要固定翼運輸機，聯(lián)合作戰(zhàn)了，向空軍借不行嗎?

2016年12月22日，陸軍首架運-9型運輸機正式列裝。當時新聞中指出，這標志著中國陸軍航空兵力量建設邁入新階段，運-9是使用新型渦槳6C發(fā)動機、6葉復合材料螺旋槳，數(shù)字化航電系統(tǒng)的國產新一代中型運輸機，比起這支部隊原先裝備的運-7和運-8很多。

其實，比起固定翼飛機，再的直升機都是“小短腿”。就拿的阿帕奇武裝直升機來說，如果不外掛副油箱，航程也就是不到500公里，即使掛上4個副油箱，航程也只有1800公里，而中國陸軍航空兵的直10武裝直升機，也時常掛著2個副油箱增加航程。

因此，利用運輸機進行遠程轉場，對直升機來說是家常便飯。中國陸軍航空兵成立伊始，為了幫助從美國重金引進的S-70“黑鷹”直升機進藏，曾專門改裝過運-8A型中型運輸機。

一架運-8A可裝一架黑鷹，不過，美俄近些年在作戰(zhàn)中轉運武裝直升機和運輸直升機，更傾向于使用C-17甚至是C-5或安-124巨型運輸機，一次可裝多幾架、少跑幾趟。

所以按照運-8A只能運輸一架黑鷹的情況來看，陸航的運-9應該不是為了轉運直升機，而是轉運直升機的備用發(fā)動機等配件，以及遠程機動所需的人員、設備等，畢竟比起陸航中現(xiàn)有的米-17或直-8來說，運-9能夠攜帶多臺車輛、設備，運載能力在20噸以上，優(yōu)勢還是很明顯的。

實際上，目前聯(lián)合作戰(zhàn)和保障都已經(jīng)是我軍軍改的主要方向了，真要大批轉運直升機，完全可以讓空軍的運-20或伊爾-76出馬，而陸航擁有自己的運-9，更多的是為了轉運物資、人員方便，也為空突旅的轉型提供更多樣化的投送手段。

圖為中國空軍運9飛機。

圖為中國空軍運9飛機

圖為中國空軍運9飛機

圖為中國空軍運9飛機

圖為中國空軍運9飛機